Paris Air Show 2019 : l’aviation verte doit vraiment mûrir...

C'était aussi le salon des smartphones. - Photo : rke

[Paris, June 22, 2019, rke – English below] – Décidément, le Salon du Bourget (ou le Paris Air Show) n'a pas changé de style. Mêmes infrastructures, mêmes pistes, mêmes entrées, même public et presque même avions. Cette grand-messe aéronautique et spatiale – surtout aéronautique cette année – qui s'est déroulée du 17 au 23 juin 2019 a tenu toutes ses promesses. Un monde fou, fou, fou, pour découvrir au sol des stands étendus, des pistes à perte de vue, des avions souvent les mêmes en vol, des chalets VIP bien garnis, sans oublier les traditionnels bars à saucisses (et même de pur jus de fruits) avec des colonnes d'attente à n'en lus finir. Bref, après 28 km dans les jambes en une journée, on a à peine le temps de tout voir ou tout admirer... c'est selon l'intérêt. Dans ce parcours où j'ai parfois eu du mal à me frayer un passage entre la foule (ça m'énerve des fois !) j'avais pour objectif de repérer quelques fabricants aux stands "green", l'aviation verte.

Aux jus de fruits. - Photo : rke

Un commandant au pas ! - Photo : rke

Je n'aime pas les selfies, mais je
n'ai pas eu le choix.

Il faut dire que je n'ai pas vu grand chose, sauf des équipementiers ou gros constructeurs prenant conscience de l'importance de rendre les avions toujours plus efficients, donc plus légers, avec des moteurs moins gourmands, des ailes plus profilées, des cockpits plus adaptés et nous, passagers, plus dociles encore. Tout ça, non seulement pour moins polluer, mais aussi pour la sécurité. Il y a 20 ans lorsque je me promenais sur ce même tarmac du Bourget, l'aviation verte n'était même pas dans l'imagination. Mais il ne faut pas oublier que l'Airbus A320 a été l'un des premiers avions civils à voler, au début des années nonante, avec des commandes électriques. Donc plus vérins hydrauliques pour actionner les ailerons, mais des câbles... électriques. Un peu comme relier de fils le volant d'une voiture... aux roues.

Eh, le monde. - Photo : GIFAS

Le hall des stands suisses.

Selon Boeing – qui vient d'ailleurs de recevoir une commande de 200 Boeing 737 Max8 du groupe IAG (British Airways, Iberia, Vueling et Air Lingus) – les compagnies aériennes auront besoin de plus de 40'040 avions neufs d'ici 20 ans. Airbus, se taillant la part du lion à raison de 60%. Théoriquement pour autant que ce soit possible, au cas où on aurait l'idée d'électrifier tous ces engins, ceux-ci devraient alors s'alimenter comment et où en électricité ? Je soulève la question. Et sachant qu'un Boeing 747 brûle actuellement 12'788 litres/heure, soit une consommation de 3 litres au 100 km par passager, quel est le moyen le plus écologique pour se rendre de Zurich à Singapour en moins d'un demi jour ?

Donc, pas d’électrification à tout va...

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En chiffres

2 453 exposants

Exposants Français : 1185
12 régions de France (Hall 2 et Hall 4)

Exposants internationaux : 1 268 de 48 pays
26 Pavillons nationaux
Top 5 des pays exposants : Etats-Unis, Allemagne, Italie, Royaume uni, Belgique

Surface d’exposition :25 000 m²

52 000 m² de stands
335 Chalets représentant 35 000 m²de surface construite
38 000 m² de surface extérieure et de bâtiments des Exposants

50 start-ups

Issues de 21 pays

140 Aéronefs

Visiteurs :

316 470 visiteurs uniques représentant plus de 500 000 entrées
Professionnels : 139 840 ; 40% hors France représentant 185 pays
Grand Public : 176 630 visiteurs

Délégations Officielles :

Inauguration par le Président de la République lundi 17 juin
Visite du Premier Ministre Vendredi 21 juin

Visite de 9 ministres et secrétaires d’état et de nombreuses personnalités du gouvernement    

276 délégations officielles de 98 pays et 7 organisations internationales

Media :

2 700 journalistes accrédités de 87 pays

Evénements :

Paris Air Lab: 54 000 visiteurs
L’Avion des Métiers : 66 000 visiteurs

L'entrée des professionnels. - Photo : rke

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EXCLUSIF !!!!! Une délégation de l'Armée suisse sur le stand de maxon motor...
avec Livia Leu, ambassadrice de Suisse en France et en Principauté de Monaco. - Photo : rke

Paris Air Show 2019:

Green aviation really needs to mature....

The European Space Agency (ESA) director
Johann-Dietrich Wörner in talks. - Photo : rke

[Paris, June 22, 2019, rke] - The Paris Air Show has definitely not changed its style. Same infrastructure, same runways, same entrances, same public and almost the same aircraft. This aeronautical and space high mass - especially aeronautics this year - which took place from 17 to 23 June 2019 kept all its promises. A crazy, crazy, crazy world, to discover on the ground extensive stands, tracks as far as the eye can see, planes often the same in flight, well-stocked VIP chalets, not to forget the traditional sausage bars (and even pure fruit juice) with waiting columns that never run out. In short, after 17 miles in the legs in one day, you barely have time to see or admire everything... it depends on the interest. On this route where I sometimes had trouble finding my way through the crowd (it sometimes irritates me!) 

A train ride is less tiring. - Photo : rke

People, people, people.
- Photo : rke

I had the objective of spotting a few manufacturers at the "green" stands, the green aviation. I must say that I haven't seen much, except for equipment manufacturers or major manufacturers who are becoming aware of the importance of making aircraft ever more efficient, and therefore lighter, with less greedy engines, more streamlined wings, more suitable cockpits and us, passengers, even more docile. All this, not only to pollute less, but also for safety. Twenty years ago, when I was walking on the same tarmac at Le Bourget, green aviation was not even in the imagination. But it should not be forgotten that the Airbus A320 was one of the first civil aircraft to fly, in the early 1990s, with electric controls. So no more hydraulic cylinders to operate the ailerons, but electric cables... electric. A bit like connecting the steering wheel of a car... to the wheels.

The hostesses in waiting for the bus

According to Boeing - which has just received an order for 200 Boeing 737 Max8s from the IAG group (British Airways, Iberia, Vueling and Air Lingus) - airlines will need more than 40,040 new aircraft within 20 years. Airbus, taking the lion's share at 60%. Theoretically as far as possible, in case we have the idea of electrifying all these machines, they should then be supplied with electricity how and where? I raise the issue. And knowing that a Boeing 747 currently burns 12,788 litres/hour, or 3 litres per 100 km per passenger, what is the most environmentally friendly way to get from Zurich to Singapore in less than half a day?

So, no electrification at all....